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务实与落地——自动驾驶的未来
本文来源：智车科技
/ 导读 /
自动驾驶企业正在越来越注重于落地项目，经过了动辄百亿估值或者亿元美元的融资疯狂后，自动驾驶行业也正在冷静下来，好好审视目前行业的动态与未来的进展。可以说近些年，越来越多的自动驾驶公司开始从天才崇拜到务实渐进，从迷信成长性到注重眼下的果实，从高大上的实验室走到田间地头、仓库港口，变得越来越务实。
最近有则新消息，自动驾驶公司文远知行WeRide宣布获得汽车零部件供应商博世的战略投资，该公司在3月被传完成新一轮超4亿美元的融资，投后估值已达44亿美元。在官方口径中，这次战略合作的意义是“继L4级自动驾驶技术的研发和落地后，文远知行正式进军L2-3级自动驾驶技术的开发和应用，与博世中国共同推进车规级、可量产的高阶智能驾驶。”转向很明显。这家自动驾驶明星公司从前的主要场景是L4，现在却“降维”到L2-L3的量产，与此同时，投资人的背景也发生了变化，从风投机构，到现在开始积极拥抱产业中的战略投资人。
文远知行的转向是行业变迁的一个注脚。
疯狂融资时
自动驾驶的整个行业目前正从最开始讲先进技术、宏大概念、吸睛故事变成越来越注重眼前的订单、合作伙伴，目的都是更快地提升商业落地程度。而自动驾驶创业公司从单一的讲故事、讲概念，正走向build up（建立）行业的生态，或者把自己放到整个行业生态里思考问题。对于生存和赚钱看的更重了，而不仅是技术性的定位。在资本环境遇冷、行业竞争日益充分、产业链整合加速等原因叠加下，自动驾驶从业者变了，“生存”、“赚钱”、“商业化”取代了“技术”成为了大家最关注的关键词。
曾几何时，自动驾驶行业的出现使得资本市场达到了一波高潮，就像之前的AI人工智能概念新起时。彼时，一大波明星创业公司已经成立，包括从Alphabet拆分独立出来的Waymo、Aurora、Argo.AI，国内的有小马智行、Momenta、图森未来、文远知行等，百度成立了Apollo，滴滴也开始紧锣密鼓组建自动驾驶团队。在那一阶段，自动驾驶被炒得火热，仿佛L5级别的全自动驾驶很快便能走进人们的日常生活一般。这一批由技术大牛执掌的自动驾驶公司野心勃勃，几乎都“跨越式”地直奔L4/L5去，“取代人类司机”好像就是近在咫尺的事。
但是自动驾驶的烧钱程度和落地难度之大，可能是之前的从业者们所无法想象的。于是与商业逻辑相悖的现象出现了：一边是资本和媒体捧起各种概念和高估值，泡沫伴生，比如Waymo，2018年，摩根士丹利一度给Waymo的估值是1750亿美元，其中Robotaxi业务800亿美元、卡车物流业务900亿美元、软件业务70亿美元；另一边是无底洞似的研发投入和技术落地遇到的种种坎坷，政策法规、复杂路况、安全事故等等，让公众及资本市场开始对这个火热的概念起了疑心。
自动驾驶发展到如今的程度，两个基本问题挡在了几乎所有自动驾驶企业的前面，那就是安全与成本。
安全性毋庸置疑是自动驾驶中最为关键与重要的一环。2018年3月，一辆Uber无人驾驶汽车在路测中撞到一名行人，致其身亡，这是全球首起无人驾驶汽车致死事故。这起悲剧发生后Uber路测暂停了9个月，事件的归责至今都存在争议，用血泪的代价戳破了自动驾驶行业的泡沫。由此可见，安全性将是影响自动驾驶最终落地的关键因素。
而成本的高昂至今是自动驾驶无法商业化的瓶颈之一。2019年，摩根士丹利报告中将Waymo估值下调了40%至1050亿美元，直接砍了700亿，理由是“自动驾驶行业整体商业化落地速度不如预期”。连自动驾驶的领头羊waymo都无法实现短期内的盈利，更何况其他多数自动驾驶公司，目前都没有太好的自动驾驶落地以及商业化的盈利手段。
自动驾驶行业发展的这十几年间，整个汽车产业链也在电动化、智能化的浪潮中重塑。自动驾驶作为智能化最具标志性的技术，成为“必争之地”。从上游芯片等重要部件、OEM主机厂、新能源车企、软件平台公司、互联网巨头都进行了布局，自动驾驶公司也在与战略投资人的合作中，完成体系化的耕耘。而这一切，都是为了让目前的技术能够更快的落地。
虽然行业内的自动驾驶还有许多问题限制着最终的商业化落地，但我们也不用过于悲观。近几年，随着自动驾驶的热度明显回归，各家公司的商业化路径也更加清晰。今年以来，国内好消息不少。
融资方面，延续了2021年的热度，在资本大环境并不好的情况下融资频频，今年以来，已有20+家获得新融资。其中，4月广汽旗下如祺出行A轮融了10亿，表示加速推进Robotaxi；毫末智行A轮超过10亿；ADAS（高级驾驶辅助系统）起家的纵目科技E轮超10亿；文远知行D轮4亿美元，屡现大手笔。
地方政府的政策也在支持着无人驾驶的落地。4月北京市发布了《北京市智能网联汽车政策先行区乘用车无人化道路测试与示范应用管理实施细则》，百度的“方向盘后无人”车队上路了。小马智行宣布中标广州市南沙区2022年出租车运力指标，这是国内首个颁发给自动驾驶企业的出租车经营许可。
与此同时，车上的辅助驾驶也在进阶，据IDC《中国自动驾驶乘用车市场数据追踪报告》，2022年Q1国内L2级自动驾驶在乘用车市场的新车渗透率高达23.2%。
那么拐点是否真的要到来了呢？客观条件上看，自动驾驶技术的各个重要环节都在进步，比如芯片算力、5G网联、数据量、高精地图、雷达等，成本也随之下降。例如激光雷达，现在已经从几万美元下探到千元美元大关了，据ICVTank预测，2025年激光雷达价格将降至500美元/个，相比2018年降幅达97.5%。
政策端，各国法律法规逐渐完善，起到牵引作用，比如德国去年通过L4自动驾驶法案，允许L4级别完全无人驾驶汽车于2022年出现在公共道路上。
产业整合、淘汰加速，市场也做出了选择，将有技术、工程、商业实力的公司留在行业里。自动驾驶，终究不是一个很酷的公司改变世界的故事，技术天才们也要走出实验室，与复杂的路况、与工程力、与量产、与商业世界进行角力。自动驾驶的未来，务实与落地将是主要关键词。
参考资料：[1]https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_18353973- End -▎最新热文新一代CarPlay恐难支持苹果有所作为
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